За рулем бортовых, грузопассажирских и легковых автомобилей, по магистралям страны и путями, которых нет на картах, каждый день едут водители компании «Транснефть – Дружба». Для обеспечения бесперебойной работы транспорта на предприятии трудятся слесари, механики, диспетчеры, техники и инженеры. День работника автомобильного транспорта, который отмечается в последнее воскресенье октября, — праздник более чем для полутора тысяч профессионалов нефтепроводных дорог.
Маршрут длиною в жизнь
Михаил Бедоцепов за рулем автомобиля уже 40 лет
Пожалуй, на карте дружбинских трасс нет ни одного даже безымянного поворота, который не был бы знаком Михаилу Бедоцепову из Тамбовской области: водитель перевозит по ним грузы больше четырех десятков лет.
— Нас в семье было десять детей: пять девчонок, пять ребят,- делится Михаил Николаевич. — Из нас, братьев, четверо шоферы и один тракторист. Так что, как говорится, тяга к вождению у нас в крови.
Начинал со знаменитого 130-го ЗИЛа, за 131-м отправился в свою первую командировку с зимней Тамбовщины в солнечный Баку. Ну а когда его главной «рабочей лошадкой» стала «Татра», в поездках проводил времени больше, чем дома.
Где только ни побывали за годы совместной работы человек и машина, способная перемещать 17 тонн груза. Участвовали в масштабном проекте государственного значения: нефтепроводную систему на востоке страны строила практически вся «Транснефть».
— Больше семи тысяч километров ехали к месту работы: Томск, Омск, Красноярск… За Читой свернули на Якутию, и начались горные дороги, — вспоминает Михаил Бедоцепов. — Горы в Якутии круче, чем на Урале. 130 километров серпантина, нормальных путей нет – щебенка. Потихоньку по снежку добрались — и сразу в бой.
Когда сюда прибыли первые нефтепроводчики, здешние места считались малоосвоенными. Вместе с коллегами из других организаций Михаил Николаевич доставлял трубы для прокладки будущей магистрали и перекачивающих станций, выраставших в глухой тайге. Полтора месяца в труднопроходимых районах Якутии, затем на полтора месяца возвращался на дружбинские трассы – и вновь обратно.
— Если сложить все время, проведенное в Якутии, получится почти год, — рассказывает Михаил Николаевич. – Закончили там – начали прокладывать трубопроводную систему на западе страны.
За окном кабины замелькали новые места: Смоленщина, Тверская, Новгородская области. Под колесами – тяжелые болотистые трассы. Вновь справились, а тут уже подоспело время реконструировать другую «трубу», протянувшуюся от берегов Волги до Брянской области.
Почетный нефтяник, Почетный работник ТЭК… Многочисленные награды Михаила Николаевича пару лет назад пополнила медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. А водитель Бедоцепов, разменяв пятый десяток нефтепроводного стажа, продолжает колесить дорогами «Дружбы».
Скорость, время, расстояние
Алексей Беляев — неоднократный победитель конкурса «Лучший по профессии»
Когда Алексей Беляев из Пензы выходит на трассу конкурса профессионального мастерства, его встречают аплодисментами не только коллеги по транспортному цеху: он неоднократно становился лучшим по профессии «водитель грузового автомобиля» в «Транснефть – Дружбе» и не раз занимал призовые места среди работников организаций системы «Транснефть».
— Отец впервые посадил меня вместе с собой за руль, когда я еще пешком ходил под стол, — улыбается Алексей Геннадьевич. – Тогда при нефтеперекачивающих станциях были собственные подсобные хозяйства: он работал пчеловодом, и мы гоняли на «ГАЗоне» — возили по полям ульи. Потом стал старше, и на этих же полях отец учил меня водить.
В трудовой биографии Алексея Беляева – тоже грандиозные нефтепроводные стройки. Пришлось и почти в -50°С возить на самосвале песок на скальных участках, и «плавать» в топких низинах на вахтовом автобусе «НЕФАЗ». Сложные командировки не только проверяли на прочность — оттачивали филигранное владение тяжелой техникой. В привычных буднях оно тоже необходимо, чтобы, к примеру, добраться до задвижки среди леса или доставить секцию трубы к речному берегу, где строят подводный переход. Поэтому и практические конкурсные испытания близки к реалиям: вписаться в ограниченное пространство, развернуться в один приём, преодолеть водную преграду.
— В 2010-м меня впервые решили отправили на «Лучшего по профессии». Дали старенький «Урал» и топор – рубить ветки, потому как тогда еще не было вешек – специальных стоек, которыми размечают трассу и границы заданий. Нарубил, построил «дворики», «ворота» – и начал тренироваться, чтобы не задеть ни одну из веток. Накануне состязаний заболел, приехал с высокой температурой, из 19-ти участников стал шестым. Но у меня принцип – не могу сдаваться. И когда стал участвовать в конкурсах регулярно, всегда сражался до победного, — раскрывает секрет успеха Беляев.
При этом, считает водитель, главное, что он заработал на «Лучшем по профессии», не награды, а множество впечатлений от городов, где побывал, и огромное количество знакомых – практически в каждом дочернем обществе компании.
И в канун профессионального праздника у Алексея Геннадьевича новая победа: он признан лучшим по итогам конкурса «Водитель года». На этот раз садиться за руль не пришлось, основанием для оценки стали показатели работы: высокий класс квалификации, значительный годовой пробег, отсутствие аварий и нарушений.
Дороги, которые мы выбираем
Андрей Веселов за участие в СВО награжден медалью «За отвагу»
За 33 года дружбинского стажа за рулем микроавтобуса и легковых автомобилей Андрей Веселов проехал «трубу» не один раз.
— Буквально жил в командировках. Дети родились, пошли в сад – уехал, а приехал – они уже в школе учатся, так что к моим отъездам дома привыкли, — шутит водитель из Брянска. И уже серьезно продолжает: — Но о том, что я решил отправиться добровольцем на СВО, супруга не знала, пока не стал собирать чемодан.
В августе 2022-го нефтепроводчики сформировали добровольческий батальон, и водитель из Брянска записался в него в числе первых.
— Во время срочной службы в армии попал в Афганистан, водил БТР – сопровождали колонны с продовольствием, горючим, боеприпасами, — говорит Андрей Николаевич. – Так что к моменту, когда принял решение участвовать в СВО, боевая обстановка по сути мне была знакома.
После короткой подготовки в учебке добровольцев перебросили в одну из самых горячих точек – Красный Лиман. Доставлял товарищей на задания, подвозил продукты, снаряды, материалы для обустройства окопов, помогал вывозить мирных жителей.
— Запоминается абсолютно каждый день, проведенный за ленточкой, — размышляет Андрей Веселов. – Едешь в каске, бронежилете и следишь за окружающей обстановкой. Стараешься предугадать, откуда может ударить. Это в мирной рабочей жизни у нас строго ограничен скоростной режим. А там в экстремальной ситуации приходилось и газу добавлять, и петлять извилисто, чтобы уйти от атаки.
Сегодня уже на гражданском пиджаке водителя Веселова – медаль «За отвагу». Надевает награду по особым случаям, например, когда вместе с волонтерами идет в гости в Ветеранам Великой Отечественной, о которых заботится предприятие. И хотя трубопроводные трассы изъезжены им вдоль и поперек, каждый раз с удовольствием отправляется в путь.
— Нравится полоска, которая тянется перед машиной, — поясняет Андрей Николаевич. – Вроде и не раз ее видел, но все же интересно, что будет впереди.
Точно так же, навстречу заветной полоске, ежедневно едут его коллеги во всех регионах работы предприятия: доставляют специалистов, оборудование, материалы, чтобы надежно и бесперебойно шли по трубопроводам нефть и нефтепродукты.
— Все наши водители – настоящие профессионалы: других на нашей непростой работе и сложных маршрутах и быть не может, — отмечает начальник отдела транспортных средств и специальной техники предприятия Вадим Маслов. – Вместе с тем, хочется отметить труд автослесарей, техников, механиков, диспетчеров, специалистов транспортных цехов и отделов – всех, кто обеспечивает дружбинским водителям надежные пути.
Нефтепроводчики говорят: нет незаменимых машин. И добавляют: но есть незаменимые люди за их рулем.
Фото службы общественных коммуникаций АО «Транснефть — Дружба»
MAX 